NOTES DE LECTURE

Philippe Gautret nous a signalé un article sur Internet :

Bordeaux et le commerce américain pendant les guerres révolutionnaires et impériales (1793-1815)
Silvia Marzagalli 
Derroteros de la mar del Sur 
año 14 número 14 (2006) pp. 89-106
http://derroteros.perucultural.org.pe/suma.htm

et il nous précise que l’auteur, professeur d’histoire à l’université de Bordeaux et maintenant à celle de Nice, travaille sur ce sujet depuis 10 ans et devrait publier le résultat de ses recherches aux Presses universitaires de Bordeaux.

	Nous avons relevé dans cet article plusieurs éléments en rapport avec les Antilles :

« La force de Bordeaux, qui est le premier port français au XVIIIe siècle, réside dans […] un trafic d’importation et de réexportation de denrées coloniales. C’est surtout cette dernière branche, liée à l’essor de Saint-Domingue, qui détermine le succès de Bordeaux au XVIIIe siècle. A l’apogée de ces trafics, en 1788, le port girondin arme 240 navires pour les Antilles, ainsi qu’une vingtaine d’expéditions négrières. […] Les trois quarts du sucre et du café qui arrivent à Bordeaux à cette époque repartent […] vers l’extérieur de la France. »

	La Révolution de Saint-Domingue et la guerre maritime affectent ce trafic. Les négociants bordelais utilisent alors des navires neutres et pavillons de complaisance. 

« Le commerce extérieur des États-Unis connaît un essor impressionnant. […] Les États-Unis accaparent une bonne partie des trafics des Antilles françaises et espagnoles, dont ils redistribuent les produits dans l’Europe entière. Grâce à leur neutralité, les Américains naviguent dans le monde entier et agissent en intermédiaire pour les transactions interdites entre les belligérants. »

	Parmi les exemples donnés de « la complexité des réseaux commerciaux » : le navire La Charlotte de Providence (Rhode Island) qui en part en 1801 et y retourne en 1802 ayant vendu ses cargaisons à Bilbao, Bordeaux, Saint-Thomas, Port au Prince mais chacun de ces ports ne garde trace que du dernier port de provenance et de la destination annoncée au départ.

« Par définition, un navire de pavillon américain doit appartenir à un citoyen des États-Unis. […] Dans quelques cas, toutefois, les véritables propriétaires sont des Français. […] Même lorsque les navires appartiennent réellement à des Américains, les négociants bordelais peuvent s’en servir pour des opérations commerciales pour leur propre compte. […]
La diaspora des anciens colons français qui ont quitté Saint-Domingue après l’insurrection des esclaves dans les années 1790 a facilité l’établissement de quelques négociants français aux États-Unis. D’autres sont partis directement de Bordeaux. D’une manière ou d’une autre, de nombreuses maisons de négoce bordelaises ont un membre de leur famille aux États-Unis. » 

	Entre 1797 et 1814, 4 des 9 armateurs de navires armés à New York ou Philadelphie et arrivés à Bordeaux ayant réalisé plus du quart de ces armements sont français. Parmi eux, « Stephen (ou plutôt Étienne) JUMEL était né à Bordeaux en 1754; propriétaire d’une plantation de café à Saint-Domingue, il fait partie de ces colons français qui, suite à l’insurrection des esclaves dans la perle des Antilles, décide de s’établir aux États-Unis en 1795. Deux ans plus tard, il est naturalisé américain; il s’associe au début du XIXe siècle à Victor Prosper Benjamin DESOBRY, un français naturalisé en 1803.

	Et l’article conclut ainsi : 
« L’omniprésence des Américains dans l’espace caraïbe, au-delà des limites imposées en temps de paix par les colonisateurs européens, peut aider à mieux comprendre l’intérêt que les États-Unis portent à l’Amérique centrale et aux Antilles après 1815. »

Derroteros de la mar del Sur

est une revue annuelle d’histoire maritime et navale ibéroaméricaine éditée au Pérou mais qui regroupe aussi des institutions françaises, espagnoles, italiennes. 

	Elle édite donc aussi depuis 2005 une revue électronique qui reprend les articles publiés depuis 1993.

	Nous y avons relevé d’autres articles dignes d’intérêt pour notre domaine :

- n° 14 (2006) : A la veille d’un bouleversement géopolitique : l’expédition de Carthagène de 1697, Jean-Yves Nerzic
- n° 11 (2002) : Consecuencias y enseñanzas para las marinas europeas de las operaciones navales llevadas a cabo en el Caribe (1689-1713), Christian Buchet
- n° 11 (2002) : Raveneau de Lussan, un flibustier français à l'assaut de la mer du Sud, Patrick Villiers
- n° 9 (2000) : La Traite française vers Buenos-Aires durant la guerre de Succession d'Espagne, Max Guérout
- n° 3 : Las operaciones geoestratégicas de Francia y de Inglaterra en el ámbito del Caribe (1655-1763), Christian Buchet

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Révision 18/06/2017